定年後・田舎作って・コメ野菜

定年に到達した2008年末、房総半島大多喜町に山と耕作可能地が揃った素材を購入し、2009年初めから畑と田んぼを作り、半田舎暮らしとほとんど経験がなかった農業を始めた。2010年には農業従事者として認められ、農地も自己所有となる。更にご近所の畑を借り、規模を拡大して農家の仕事にあたっている。コメも野菜もやっており、週末農業の限界も感じていたが、2011年末に40年続けたサラリーマンを辞め、専業農家に脱皮した。穫れた作物は横浜の家の玄関先で販売、配達もやっていたが、古希を迎えたこともあり、2019年春に毎週の直売をやめた。不定期の直売と宅配便利用のコメやイモ類の販売に移行している。

近づく春

0221ジャガイモ畑

 最近は、近所の山歩きなどをしているが、梅の花が咲いたりなど、春が近付いているように感じる。先日、ジャガイモ畑の耕うん(1回目)を行い、今日種芋を買ってきた。今年はキタアカリ・メークインを5Kgずつである。プリンスメロンやスナップエンドウのタネも注文したし、種モミの浸種も近付いた。また1年が始まるぞ。 
 

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最近の端末充電事情

0225アダプター設置

 昨日、ヤリスのコンセント拡充工事をやった。ディーラーで修理完了となったダッシュボード下部の12∨コンセントから2つのソケットと2つのUSBコンセントを増やすというもの。ヤリス専用パーツだからピッタリ収まったのだが、アダプタ付属のソケットがコンセントに入らないというトラブル発生。別のソケットにつなぎ替えて、なんとかうまくいった。
 しかし、最近は車の中で充電する必要性は減少気味だ。その要因は TYPE-C(PD対応)だろう。いま現役の端末は5台、このうちLightning端子という(今となっては)異端児を装備するiPadを除く4台は TYPE-C(PD対応)となっている。この方式の場合、高電流での充電が可能なので(アダプタ・ケーブル・端末次第だが)、朝起きてからちょっと充電すれば大丈夫という具合だ。

0225充電中

 この写真では3.6Aで充電しているが、電圧は少なくとも9V以上だと思う。TYPE-C(PD対応)の場合、通常の5Vだけでなく、機器側の仕様を確認して9V・12V・15V・20Vで充電することができる。最近のノートPCにもこのスタイルのモデルがある。また、アダプタの方式も進歩しており、大きさがどんどん小さくなっている。その結果、PCやタブレット、スマホを複数台持ち歩いても充電系統は最小限で済むようになってきた。スマホ自体の電池の持ちも良くなっているので、充電関係はとても楽になった。

0226充電器スペック

 しかし、USB周りは頻繁に変化しており、TYPE-C(PD対応)もいつまで続くかわからない。改良はいいんだが、今より便利になることと、iPad & iPhone も同一規格になることを目指してもらいたいものだ。
 

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えすかる号の大移動

0224到着えすかる号

 農作業が一段落した去年の10月に、えすかる号の拠点を横浜に移したが、結局コロナ禍の再燃もあってほとんど出かけずじまいとなっていた。ここに来て、台車のハイゼットのリコールで、ダイハツに持ち込む必要が出てきたので、農場に連れてくることにした。載せたまま横浜のダイハツに持ち込むことも考えたが、かねてから気になっていたハイゼットの足回りを改良することも考えて、一時的にえすかる号を架台に移しておくことにしたのだった。
 横浜での仕事などが一段落して19時半過ぎに出発、カミさんはヤリス、私はえすかる号である。全く別々に移動したのだが、私はアクアラインでかなりひどい目にあった、横風である。風速は12~13m、斜め後ろからだったので危ないことはなかったが、ずっと緊張。横風に弱いことを再度確認した。トラックに抜かれるときも大げさに進路が変わる。でも、まあまあなんとか到着した。
 カミさんは10分ほど早くついたらしい。ヤリスの燃費計を見てみると、29.5Km/L だった。月曜日に横浜に向かったときは私の数字とほぼ同レベルだったけれど、先週の横浜→農場の私の数字(35.9Km/L )とはちょっと差があった。アクアライン(おそらく100+走行)の走り方の差が原因ではないかと思われる。



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VO2MAX(健康指標)

 スマートウォッチがウォーキング時に集めたデータを見ていたら、VO2maxというものがあって調べてみたんだが、体内に取り込むことのできる酸素の1分間あたりの最大量、単位はml/kg/分 ということで、自分の体がどれくらいの酸素を取り込むかという能力の数値らしい。1ヶ月ほどの間、血圧とともに血中酸素濃度を調べてきたが、ほとんど変わりがないので、1日4回の計測はやめることにした。むしろこのVO2maxの方に注目していこうと思う。ジョギングなどをやっている方はご存知なんだと思うが。
 私の場合、30〜31ml/kg/分 という数値で、70歳あたりの平均よりちょっといいくらい。色々基準の表はあるが、実は70歳以上は省略されている。老人に対する差別じゃないか(/森)。このあたりも健康維持、感染症対策にはつながるはずなので、今後これの数値を記録していくことにした。ただ、これまでのところではほとんど数値は一定、基準値を見ると年令によって減少が結構顕著なので、減らさないように維持することを目標にしていこう。

0224VO2max

私の持っている huawei watch GT 2 Pro では、運動した場合の結果の一部としてこの数値が出てくる。血中酸素濃度や心拍数などのように、随時その時の値が出るわけではない。

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ヤリスのカラーについて

 うちのヤリスの色だが、サーモテクトライムグリーンというものらしい。「サーモテクト」には意味があって、”車体表面温度の上昇を5℃程度抑える遮熱効果がある”のだそうだ。赤外線を跳ね返すらしい。選んだときも買ったときも全く気づかなかったのだが、効果あるのかないのか、夏になったときの楽しみである。
 昨日の朝それがわかったのでジックリみたんだけれど、手触りがおかしい。なんだかザラザラしていた。午後になって、一ヶ月点検とアクセサリー電源の不具合修理でディーラーに持ち込んだのだが、洗車をしてくれたのでそのザラつきが完全になくなっていた。どうもスギ花粉がついていたんじゃないかと思う。農場は杉林の中だから。
 いろいろ考えたが、これまでやったことがないガラスコーティングに挑戦することにした。自分でやってみるのである。5年間有効というのだが、さてどうだろう。フィールダーの場合、洗車は年に1〜2回程度、さすがに7年半経過したあとは若干のくすみがみられた。さてヤリスはどうなるかな。

0224ホコリ
  一日で溜まったホコリ(花粉?)
 

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ただ者ではない「ヤリス」

 ずっと横浜に置きっぱなしになっている「えすかる号」は、台車のハイゼットがリコール対象となったので、今度の水曜に農場に(自分で)陸送することにしている。購入した勝浦のダイハツ店に持ち込む予定だ。カミさんがヤリスで行くので、本日横浜に来た際にはカミさんが習熟のためドライバーとなった。たまにはのんびり助手席もいいもんだ。

0222カミさんの燃費

 カミさんは、私と違って燃費には全く興味がないので、一体どのくらいで走るのかが私の大きな関心事だった。空いた田舎道ルート(農場から木更津東IC)で42.3Km/L 、横浜に到着したときは37.9Km/L。実は先週の私の運転では39.2Km/Lだったから、ほとんど変わりがない。なんだ、気にする必要はないらしいぞ。今日は、平日だったにもかかわらずアクアラインが全線渋滞だったから、その影響はあると思うけれど、全く意識しない運転でカタログ値を上回るのだから、これはただ者ではない。
 農場発で何度かでかけたけれど、海抜200mから下る往路は、50Km/L目標、帰りは45Km./L目標で、最後の海抜200mへの上りで40Km/Lに近づくというパターンだ。フィールダーのときは同様のパターンで30Km/Lを超えることはほぼなかったので、3割位は向上している勘定だ。

0222夕景

0222今日の富士






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靴にはハード(山道)

0220靴

 山道の散策は、1/29から記録をとっており、今日までで14回、距離としては70Km弱となっている、平均は5Km/日。杖になる木切れを集めていることは書いたが、杖がいるような道だから靴がボロボロになっている。半月ほど前に買ったものだが、哀れにもこんな姿になってしまった。5年くらいこき使ったようだ。

0220LOG


 LOGは、PIXEL 5が最も正確であることが判明、毎日記録を取っている。整備後15年ほど経過しているので、痕跡程度の道もあることから、1往復すると様子がよく分かる。どこから入るのかわからない道もあるため、反対側から抜けて確認するわけだ。
 ところで、散策の友(huawei watch GT 2 Pro)は、毎日詳細なレポートを出してくれる。ウォーキングだけでなく、睡眠の質とか色々出してくれるが、ちゃんと効果を出そうと考えていると役に立つものだ。

0220LOG

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やってきたヤリス

2018夜のヤリス

 2/4に納車だったから、ちょうど2週間経過した。横浜と農場を2往復半したし、900Kmほど前任車と同じように淡々と走っている。燃費については優秀だったフィールダーハイブリッドをさらに上回っている。同様の条件でのフィールダーの値を推定して比べると、25%ほどいい。平坦な田舎道では45〜50Km/L、高速が混じっても35〜40Km/Lほど走る。横浜市内もある程度走るので、給油間の平均では30Km/Lが目標値だろう。残りの走行可能距離がメーター内に表示されるが、走行済み距離とあわせると950Kmというのか車が判断している走行可能距離/給油ということになる。

0218えすかる号と

 走らせるとどうかということだが、これが意外に速い。これまでの2台のハイブリッドとは大違い、踏むと結構な加速をやってみせる。軽いからというのもあだろうが、力のあるモーターが押してくれるのだろう。エコ・ノーマル・パワーという3つのモードがあるが、ほとんどエコを選んだままである。これで不足を感じることはない。パワーを使うのは「ターンパイク」くらいかな。
 一つ問題を発見したんだが、アクセサリーコンセント(昔のシガーライターソケット)に12∨が来ていない。点検のためヒューズボックスを開けたが、どれがそのヒューズかはわからず諦めた。今度の火曜日に横浜のディーラーに持ち込んで1ヶ月点検とともにチェックを受けることになった。トヨタともあろうものが、どうしたことだろう。ちょっと気になるのは、取り付けを頼んだドライブレコーダーの配線だ。しかし、ワタシがやるならミスもありうるが、プロがやったから間違いはないだろう。そのドライブレコーダーの配線だが、ほとんどケーブルは隠れていて見事な出来上がりだ。例えばAピラーにはエアバッグが隠れているし、後ろのドア煮付けたカメラへの配線など、どう考えてもやり方がわからない。これは取り付けを頼んで正解だった。

0218ドライブレコーダー後ろ

 もう一つ「あれっ」と思ったのはワイパーだ。間欠ワイパーはついているが間隔を調整できない。部品を取り付け間違ったんじゃないかとトヨタを疑ったが、カタログを見たらワタシが選んだ中間グレードでは調節式はつかないとわかった。そんなことがあるとは思わなかったが、やはりビッツの続きなんだな。色については、雨のあとなど結構汚れが目立つことが判明したが、なんだか楽しくなる色でこれで良かったと思っている。そんなところが第一印象だ。



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散策経路など

 今日の散策は2時間14分歩いて、7,140歩5.24Km、583Kcal。平均速度2.33Kmとゆっくりのようだが、ほとんど道のない山や崖の上り(135.8m)下り(130.1m)も含まれるので、こんなものだろう。一部、ヤブのようになっているところもあったので、折りたたみノコやマルチツール、剪定バサミなども持っていくことにしよう。
 
0214散策LOG
 
 これは、LOGを取った3日分をPLOTしたもので、このうちグリーンの線が本日のものだ。前半は山道、ダム付近からは舗装道路を歩いている。本当は歩きたい道があったのだが、山側からも下の道路側からも道自体を確認できず諦めたのが残念だった。青い線は huawei nova 5T+国土地図(アプリ)でとったLOGだが、どうもこのスマホのGPS感度が悪いようで欠落やズレが多いため、本日はpixel5を使った。

0214散策路

0214ウラジロの森

 国土地理院の地図データはダウンロードしてあるので、このLOGを参考にして山の踏み分け道をPLOTすることにしている。この絵の下の方に内浦山県民の森一体があるが、そこにもいろいろな散策路があるので、おおよそ20平方キロの範囲のマップを作ろうというわけだ。
 
0214杖
 
 この写真は山で拾ってきた枝(杖)を並べたもの。傾斜や倒木、沢などがあるため、杖は必需品である。1本持っていって、途中でいいものがあれば2本にして帰ってくるので、だんだん増えている。使いやすいものは樹皮を剥いたりというように手を加えている。
 



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今年の味噌作り

0214味噌作りの助っ人

 先週、横浜にいる間に味噌作りをやった、といっても私は手伝いだが。昨年から使い始めた電動ミンサーは有能で、大豆6Kg(出来上がりは24Kgほど)を1時間半ほどで完了した。 このミンサーだが、カミさんを含めて8人の仲間で使っており、とてもよく働いている。
 
0214味噌


 ところで、最近のカミさんの凝っていることは「干し芋作り」。安納芋を茹でて切ったものを3日ほど干すだけだが、これがなかなかうまい。横浜の玄関前の直売棚に置くと、すぐに消えてしまう。まいどありがとうございます。
0214干し芋


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健康度チェック(今どきの時計)

 血圧が高めであることに気づいた3週間ほど前から健康オタク化している。その後の調査で中性脂肪が相当高いということも判明しており、食事については塩分と脂肪分を減らすこと、行動については5KM以上のウォーキング実施を励行、これらをやっている。血圧については3週間強で効果が見られており、ある程度対策を続けたあと、血液検査もやるつもりだ。

 高い血圧に気づいたのは、コロナのチェックのために試しに買ってみたスマートウォッチが、血中酸素濃度だけでなく、血圧や心拍数も測れるからであった。そのスマートウォッチは定価が4000円ほどのもので、正確さには懸念もあったから、ちゃんとした血圧計とオキシメーターの測定結果との比較を継続している。血圧(スマ)はちょっと低め、血中酸素濃度はちゃんとしたオキシメーターと私の指の相性が悪いのか、なかなか数値が出なかったり低めに出ることが多いようだ。

0212huawei1


 スマートウォッチの可能性に気づいたこともあって、もう1台追加購入している。今度はhuawei watch GT 2 Pro という高機能のもので、現時点で血圧は測れないが、運動量・心拍数・血中酸素・睡眠・ストレスなどを測れる。huawei製のアプリ(health)を併用することで、それぞれの詳細を把握できるし、履歴データも確認することができる。ということで、左手には最初のウォッチ、右手にhuaweiのウォッチをはめて生活している。左手の方は主に健康状態のチェック用、右手は運動・睡眠の監視ということになる。

0212huaweihealth

 ほとんど毎日歩いているんだが、山の中の道なき道も歩いているので、運動量関係だけでなくLOGの中の経路をチェックできるのも面白い。このあたりの山道は15年ほど前に整備されたもので、舗装された道は残っているが、山の中の踏み分け道に近いものでは痕跡のようになっているところもある。国土地理院の地図データも買ったので、散策路をプロットするという作業もやるつもりだ。そんな具合で、スマートフォン+ウォッチの組み合わせで健康チェックは大きく進歩した。アップルウォッチも興味深いが、残念ながら androider だから踏み出せない。今使っているのがhuaweiだから、継続性の面でちょっと気がかりなところがある。まあ、いいものが出てきたら乗り換えていくことになりそうだ。

0212散策ルート
  赤・緑の線は、LOGを地形図に載せたもの、半分以上は山の踏み分け道


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横浜からの燃費

 クリニックの会計業務(確定申告)が大きなヤマを越した。確認事項は若干残っているが、昨年分については終わりが見えた気がする。なんとなくスッキリした気分で農場に帰ってきた。
 今度は少し進歩して、高速部分では自動定速走行とレーンキープを有効にして戻ってきた。設定速度は80Kmだったが、ほぼその通り忠実に走る。楽にはなるが、右足の置き場所に困った。レーンキープの方は、車線境界に近づくとステアリングを微かに操作して中央に戻す機能だが、さすがに人間の操作にはかなわず、ちょっとぎこちない感じがある。これに助けられるようでは、運転は卒業したほうがいいかも。
 横浜からの燃費は33.5Km/L と、横浜に行った際の39.1Km/Lをかなり下回った。標高200mから下った勢いで走るのに比べると数値が悪いのはいつものことだが、予想よりは差が大きかったのは、おそらく自動定速モードで走ったからではないかと考えている。自分でコントロールする際は、アップダウンなどにあわせてアクセルコントロールするから、その差だろう。

0211横浜から農場
 
 メーター内の数字に注目してほしいが、これまでの走行距離と走行可能距離を足すと950Kmになっている。この調子だと1回の給油で1000Km近く走ることも可能だろう。ガソリンスタンドの将来はちょっと大変だな。
 


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横浜までの燃費

 本日夕方、横浜に戻ってきた。今回は通常ルートと少し異なり、袖ヶ浦の麹屋で買い物、家に帰る前に眼科に寄ったため、そこで計測した。数字は 39.1Km/L 。道路標識を読み取ってディスプレイに表示するという仕掛けもついており、ずっと制限速度で走ってきた結果だから、40には届かなかったが、いい数字だ。平坦な一般道では45〜50Km/L が燃費の範囲だったが、高速では少しそれから落ちるようだ。ただ、80Km以上でもモーター走行は可能であるため、フィールダー時代よりはずっと好転している。
 荷物だが、もともと私の書類などがたくさんあるし、バナナ箱1箱分の安納芋、ダンボール1箱の野菜、味噌用の樽(20L?)という具合に、結構なボリュームだったが、2段積みで収まった。
 農場にいる間に、ドアスタビライザーを取り付けたが、明らかにステアリング感覚はしっかりした。カーブでの安定度合いは高い。路面の細かい凹凸は拾うようになった気もするが、ボディの剛性アップの結果と思われる。今のところはダンパーが吸収するのでさほど大きな問題ではない。操作については、取説をいろいろ読んだ結果、かなり全貌が見えてきた。単なる機械というよりは、ロボットに近づいた感じがする。
 ということで、老夫婦の移動手段としては必要十分と思い始めている。

0208横浜移動




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血圧のその後

血圧の推移

 血圧が高いことを発見してから18日ほどが経過した。それ以降は、基本的に朝・昼・夕・晩の4回、血圧を計測している。メインの血圧計は、家庭用のカフ式のモノ、サブでスマートウォッチを使用している。 時間帯や食事との関連、入浴の影響などもあるようで、計測結果にはバラツキがある。12日半の計測結果をグラフ化したものは冒頭のグラフのとおりで、高低とも傾向線を加えているが、高いほうが若干低下傾向である。低い方はほぼ同レベルのようだ。

 食べるものはかなり変化している。肉は減り、野菜と魚の割合が増加しているし、塩などの調味料はほとんど自分で加えることがない。運動は、天気であれば1.5~3時間程度は付近の山道などを歩いている。という具合に大きな変化だが、血圧の下がり具合はまだ微かである。気長に臨む必要があるのだろう。
 BLOGのコメント欄で質問された方がおられたが、当初手に入れたスマートウォッチ(血圧・血中濃度などの計測可能)の他に、もう1台 huawei GT2 Pro というウォッチを使い始めている。これは、血中酸素濃度は測れるが、血圧は測れない。これの用途はむしろ運動量(ウォーキング)の管理である。今は周囲の山を歩いているのだが、ケモノ道のようなルートなので、LOGを地図に落とすことが大いに役に立つ。散策ルートをまとめようと思っているが、山蛭が出る時期には歩けないのがちょっと難点だ。
 0207LOG2
  緑のポイントが歩いたルートの一部


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希望ナンバー

 ヤリスは、トヨタカローラ店のセールスマンから買ったが、実はそのセールスマンからの4台目である。もう20年ほどの付き合いだ。今回は、相当な値引きと高い下取り額で、予定を甚だしく早めて購入することになったんだが、そのセールスマンが余計なことをした。希望ナンバーにしろというのである。何度も嫌だといったが、これは私のサービスですからということで譲らない。

0206希望ナンバー

 ということで、横浜の家の番地がヤリスのナンバーとなってしまった。


まあ、農場は袖ヶ浦エリアだからなあ。

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0W―8というオイル

 引き続き取扱説明書を熟読中だ。特に難解なのはステアリングのスイッチ類だ。これらの操作でメーターの表示内容が変わるのだが、文字では理解しづらい部分が多い。youtubeに説明動画がないか探したが、試乗レポートばかりで役には立たない。車の取説というよりは、ソフトのマニュアルに近い。この勉強は、まだまだ当分続きそうだ。
 ところで、この車で使っているオイルは全合成の0W―8だそうだ。これまで、省エネオイルとしてもっぱら使っていたのは0W―20だったが、いつの間にかもっとサラサラなオイルができてきたらしい。さすがに軽トラには使えそうにないが。

0206仁右衛門島

0206ドライブ1

 ヤリスの好燃費には、このオイルも一役買っているのだろう。今日は南房総方面にでかけて来たが、約100Km ほど走ってきたが、燃費は41.2Km/Lとなかなか素晴らしい。標高200mから降りて、そのまま海岸沿いを往復したから、ずっと40Km台後半、最後の内浦山林道を上がる間に上の数字まで下がったが、それでも大変な数字だと思う。

0206本日の燃費

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ドアスタビライザー取り付け

 午前中、日課になっている散策は内浦山県民の森のコースをたどった。麻綿原に抜ける林道から山に入る道を目指したが、間違えて結局その林道を往復で5Kmほど歩いた。

0205ボディ側

0205ドア側


 午後は懸案事項だったドアのスタビライザーを取り付けることにしたが、このために購入したトルクレンチの1/4サイズのトルクス(T30とT40)ビットがないので大原カインズまで出かけて買ってきた。ところが、そのトルクレンチが初期不良、結局年のために買っておいたL型のトルクスを使ったが、最初にトルクレンチを使ったT30でネジを舐めてしまった。トルクレンチ無しで取り付け完了。

0205道具類
  左のトルクレンチは返品予定

 夕ご飯のあと、周回ルートでtestしてみたが、簡単な仕掛けのわりにははっきりした効果(ステアリングの正確さ向上)が感じられた。明日、隙間がないかどうかを確認してみるつもり。
 ドアスタビライザーの仕組みや効果は、google検索すると山のように出てくるので、ご興味を持たれたら調べてみてください。


 
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暗くなってから一回り

 夕方暗くなってからぐるっとひと回りしてきた。オートマチックハイビームの具合を試したかったからだ。大昔(60年くらい前だと思うが)、トヨペットクラウンの最上級車についていたという記憶があるが、それから長らく姿を消した機能だと思う。安全のために上向き優先にしようという世の中の動きに応えたものだろう。田舎の県道だから通勤時間帯でも対向車は少ない。しかし、向こうから近づく前にちゃんと下向きになる。これはデフォルトにしても良さそうだ。
 田舎道は夜のほうが安全なので、少しアクセルに力を入れたが、想像以上に軽快に走る。ハイブリッドは3台目だが、かなり進歩しているらしくアクセルのツキが良い。モーターの力にはもともと瞬発力があるのだが、それがちゃんと生かされていると思う。実はこのヤリスにはノーマルの他にパワーとエコの2モードがある。今日はずっとノーマル固定だったが、エコにすれば来るときの燃費は更に上がったはずだし、パワーにすればもっと生き生き走っただろう。これはいよいよ楽しみだ。

0204取説
  手強い取説、クルマだけでなくマルチメディア・それにドラレコもある


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本日納車

0204納車1

 かねてからの予定通り、本日昼前に納車だった。息子から新旧並べて写真撮ってよ、というリクエストが有ったので、えすかる号を建物横に動かして撮影。赤と緑は反対の色なので、極めて対象的だ。

0204納車2


 いつものルートで農場までやってきたが、目論見通り燃費は優秀で 34.5Km/L 、フィールダーの実力では 27Km/L というところだったと思うので、25%程度は好転している。横浜に戻っるときには 40Km/L を目指せるだろう。

0204納車6


 あらかじめ想定はしていたが、荷物スペースはかなり少ない。だいたい横浜→農場は荷物が少なめだが、それでも満載状態になった。もっとも、フィールダーに積んであったゴミ類を処分するために積んでいるから、次に戻るときは野菜などを積む余裕はできるはずだ。

0204納車3


 運転した感じはフィールダーと大きくは変わらない。ただ、フィールダーでは80Km/h以上ではエンジンが掛かり、モーター走行はできなかったが、ヤリスはそれを上回ってもモーターで走れる(充電量がある限りだが)。これが燃費好転の大きな理由だ。ステアリングはボタンだらけで、使いこなすまでにはかなり時間がかかりそうだ。ステアリングといえば、フィールダーにつけてあった SPARCO のカバーを外し忘れた。しかたなくキャリイに付けてあった momo のものを取り付けた。ダッシュボード回りは、ディスプレイオーディオのおかげで、随分スッキリした。スマホをつなぐと android Auto が働き始めて、googleマップ(NAVI)や音楽(youtube music)を聞くことができる。

0204納車5

 ということで、納車は無事終了。それにしても、これはなかなかはっきりしたいい色だ。広い駐車場でも見つけやすいだろう。
 
0204nousha

0204納車7

3気筒エンジンは、かなりコンパクトだ。いまどき、ボンネットを開けることもめったに無いが。

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健康マニアになりそう

 血圧が高めになっていることに気づいてから、調査範囲を広げている。1つ目は、脳の様子だ。5年前にレントゲンを撮ったことがあって、そこにまた行こうと思ったが、残念ながら廃業したらしい。そういえば、5年前に相当なおじいさんだったな。娘に相談したら、でメディカルスキャンニングという画像専門の診療機関があって、元町マリン眼科の紹介でいけばいいのでは、とのことだった。さっそく紹介状を書いてもらって予約した。撮りに行って結果は紹介元のクリニックに戻ってくるという具合だ。娘は脳神経外科は専門外だが、読影医がちゃんといるので、問題があればレポートしてくるるという。そこでCTスキャンを行った。これの結果は問題なし。
 もう一つは血液検査だ。これも元町マリン眼科で採血してもらい、提携検査機関で調べてもらったが、こ子で問題発生。中性脂肪がかなり高いという結果。これじゃ肉食の私はどうするべきか、A5なんて夢でも不可という感じだ。
 これまで入院ゼロ、健康には絶対の自信があったんだが、さらに大きく軌道修正する必要がでてきている。そもそもコロナ対策で血中酸素濃度を調べられるようにしようというところから始まり、血圧高いぞということがわかり、更に高脂血症が判明。まあ、オオゴトにならないうちに気づいて用心して対策を取ることになったからよかったのだろう。1日4回、血圧と酸素濃度を調べる日が当分続きそうだ。皆さまもどうぞお気をつけください。

0203血圧結果表




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新顔ボールペン

 身の回りには電子小道具が多数散乱しているが、手で書くことも意外に多い。文章よりはスケッチや図面などが多いかも。そうしたものも電子化したいのだが、なかなか気に入ったものはないのが残念だ。
 手で書くときは uni Jetstream 一択である。中でも4&1という4色ボールペン+シャープというシリーズが気に入っていて、0.38・0.50・0.8の3種類を持っており、使い分けてきた。ところが、最近役所の書類を書く機会があって、もっと細いやつがあるといいと思いはじめた。そんなときに、ちょうど0.28ミリのタイプが発売になったことを知った。もちろん購入。
 このタイプ(多色ボールペン+シャープ)は、100円ショップでも売っている。以前は品質の差が歴然としていたが、最近は随分良くなった。しかし、JetStreamは抜きん出た存在だ。Made in Japan がんばってもらわないと。
 
0201ボールペン
  右が細い新製品、角度を保持するために先端部は特殊な構造とのこと

 
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その後の血圧の状況

 血圧が高い(150くらい)に気づいたのが20日頃だったから、10日ほど経過したことになる。すぐに塩分と動物性脂肪などを控え、雨でなければ散歩をするという生活に転換したが、意外に早めに効果が現れてきたようだ。毎食後と就寝前の4回測るのだが、20と21日には平均140を超えていた。その後すぐに130台に下がり、一昨日は128・昨日122と120台が続き、今日も127となっている。血圧は下がってきつつあるが、血中酸素濃度は時折93とか94に下がることがある。

0130今日の運動

0130湖畔ルート


 今日の散策はちょっとしたものだった。うちの前の丘陵の南側に勝浦ダムのダム湖があるのだが、それを1周してきた。4分の3くらいは通行止めになっている舗装の林道、残りは林の中の散策路。散策路は15年ほど前に整備されたもののようで、かなり荒れている。しかし、荒れ具合がなかなか面白くなっている。2時間で8キロ弱、9000歩ほど歩いたらしい。毎日違うルートを開拓しているが、当分楽しめそうだ。まあ、ヒルが出ない間の楽しみになるが。

0130勝浦ダム

0130湖畔のトンネル

Screenshot_20210130-162030


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入れ替え準備中

0130タイヤ交換

 昨日は比較的暖かかったので、朝からタイヤ交換を始めた。フィールダーの冬タイヤを外してヤリスで使うように取っておくのである。厳密に言うとホイールサイズは15で同じだが、60と65の違いがある。一応外径はほとんど同じということは確認済みだが。タイヤ+ホイールが完全に合うかどうかは付けてみないとわからない。
 交換はかんたんに終わったが、外したホイールタイヤを積み重ねているときに腰にピリッと痛みが走った。コルセットを巻いて用心しながら作業していたのだが、終わりかけで気がゆるんだのかもしれない。2週間かけてようやく治したのに、また逆戻り。

0130会所親水広場


 その後、じっとしていても治らないから散歩に行くことにしたが、さすがに山道はやめておこうということで、町道を麻綿原方面に歩いて親水公園まで往復することにした。しかし、歩いていくと少し収まった気もしたので、親水公園から南に伸びる林道に入っていった。これは初めて入る道だが、車両が通れるくらいの道。500mほど入ったところで道がぬかるんでいたので∪ターンして家まで戻ってきた。9000歩くらい歩いたかな。

0130スギ花粉
  そろそろスギ花粉の時期

 腰の方だが、いまのところ薬は効いているが痛みは残っている。くるまが交代したら冬タイヤに交換するので、早く治さなければ。

0130林道看板
  入るなとは書いてない
 
 
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くるまたちの四季:2台のフィールダー

 いよいよフィールダーに乗るのはあと1週間、それほど感傷的になるわけじゃないが、大きなトラブルなしに12万キロ弱乗り続けてきたものだから、ずいぶん頑張ったなと思う。衝突防止装置がついていないことが唯一の問題で、他には手放す理由はなにもない。

0128初代フィールダー2

 振り返ってみると、トヨタフィールダーに乗っている期間はずいぶん長かった。現在のフィールダーハイブリッドは7年半乗っているが、その前の初代フィールダーは10年以上乗っていたと思う。フィールダーというくるま、ちょっと印象は地味だが、当方のライフスタイルにはよく合致したクルマだった。1台目のころは、横浜本拠地は同じだけれど、週末は三浦半島先端部の海岸沿いの半リゾートマンションで過ごしていたのだが、横浜との往来やホームセンター・スーパーの買物など、少々荷物を積んで行き来するにはステーションワゴンは最適だった。初代フィールダーはかなりよく作り込まれており、故障もほとんどなくやつれもなく最後まで無事に務めを果たしたという感じだった。

0128初代フィールダー

0128初代フィールダー4


 この初代フィールダーだが、それまでのくるまとは大きな違いがあった。カミさんが選んだのである。私はロードスターやインプレッサに乗っていた期間で、棲み分けができていた時代なんだが、さすがに実用的には文句のない選択だった。
 その後、今の農家生活に転換して走行距離も伸びたため、プリウスαに替えた。ただ、そのあたりから私の車幅感覚が怪しくなり、道が極端に狭い横浜の家の周辺で何度もこすったので、ちょうどアメリカから帰国した娘夫婦に引き取ってもらい、フィールダーハイブリッドに取り替えたのだった。農家兼直売所にはまさにうってつけのくるまで、最盛期にはバナナ箱に入れた野菜満載で横浜に戻ったのだった。燃費は25~30Km/L、荷物は驚くほど積める、小型車規格のコンパクトな車体、ほとんどトラブルフリーで7年半12万キロの大活躍だった。
 昨年、カローラフィールダーはカローラツーリングと名前を変えて、ずいぶんスタイリッシュに変貌を遂げた。しかし、3ナンバー化されたし、イメージも実質本位から大きく変わってしまった。横浜での直売を不定期小規模に絞ったため大きな荷室の必要性もなくなったし、小さくやんちゃなヤリスに変えようと思ったわけだ。もちろんトップクラスの衝突防止装置付き、他の安全装置もてんこ盛りである。これで当分頑張ることにしよう。いつまで運転できるかな。

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ヤリスの到着は来週木曜日

 結局、ヤリスは来週木曜日に納車となった。こちらの方は保険の入れ替え手続き、ディーラーにはドライブレコーダーの取り付けを頼んでいるし、慌てず待つことにした。TRDのドアスタビライザーという部品の手配と取り付けも頼んだのだが、ヤリスの適合品がないとあっさり断られた、汎用タイプが合うはずなんだが。仕方がないので、自分で手配と取り付けをやることにした。実に役に立たない(ディーラー)。夏タイヤに交換して引き渡すのだが、来週は腰が完治していると思うのでそれはよかったかも。しかし、納車が一週間延びたので、1往復増えてガソリンが足りなくなりそうだ。売れていると言う割には、街ではあまり見かけない。まあ、目立つくるまではないから、気づかないのかもしれないな。

0125納車直後
  納車直後、農場で前任車のプリウスαと





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昨日に続けて散策ルートを探る

 この農場にやってきて12年経つが、くるまが走る道路はわかっているが、歩く道となるとほとんど知らない。意外にやることがいっぱいあるので、所謂散歩をしたりする暇はまったくなかった。しかし、思わぬ高血圧に背中を押されて、昨日に続けて今日も散歩に出かけた。
 
0122いいとこマップ
 
 上の地図は、分校跡の蕎麦屋「もみの木庵」関係者が作成したと思われるものだが、周囲の山をめぐるルート(林道や散策路)を教えてくれる。昨日は南側の山に上って西に行く道を往復したが、今日は東の方に向かった。スタートは、うちの前の町道を東に向かい、分校を通り過ぎて右に上っていくルート、登りながら東に向かうが、勝浦に抜けるトンネルの上を歩いて行くものだ。
 散策路ということで要所には看板があるが、人が歩いた形跡はほとんどなく、巨大な倒木が進路をふさいでいるところもあり、看板も倒れているところが多かった。道についてはかすかな痕跡をたどるという感じだが、迷うことなく予定のルートを踏破した。人の痕跡はなかったが、イノシシの巨大なウ✕チは転がっていたな。昼間なので、ケモノたちには出会わなかった。昨日より歩数は増えて10,131歩、6.28Kmだった。
0122倒木最大の難所


0122林道の分岐


 昨日もそうだったが、うちから1Kmも離れていなくても深い山の中のようだった。まあ、深い山の中に家があるといっても間違いはないけれど。それで、早速効果があったようだ。今日は朝昼夕と晩の4回血圧を測ったが、高い方の平均は129、低いほうが76という具合で、これまでの平常時にあと一息というところ(昨日の平均は141/85)。このまま落ち着くかどうかはわからないが、気付くのが早かったのかもしれない。減塩醤油・豆腐・納豆なども買ってきたし、対策は進行中。
 
0122山道


0122案内板







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生活習慣を転換する

 このところ、デスクワークばかりで体を動かすことが明らかに減っていたので、さきほど散歩に行ってきた。このあたりはぶらりと散歩に行くには絶好のコースが多いのだが、今日はうちの南側の山を縫っている林道を選んだ。

0121分校跡

 土日祝日は蕎麦屋兼そば打ち道場になっている分校跡から向かいの山を上っていく。最終的には勝浦ダムサイトに抜ける舗装の道だが、めったに歩く人もなく歩くと風が揺らす葉のざわめきと鳥の鳴き声しか聞こえない。まさに森林浴である。途中からは海も眺めることができる。

0121海を望む

0121山の中


 うちの奥に降りる道もあるのだが、人が通った形跡もなく荒れ放題なので、途中から引き返してきたが、1時間20分7,890歩で5キロ弱歩いてきた。歩くスピードとしては比較的のんびり。それで、早速血圧はかってみたら、
 
0121血圧低下
 
と、目に見える効果だった。これならやりがいがあるのでなんとか続けて120-70にもどりたい。
 
0121散策道入り口


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健康チェック中だが・・・

 農場の血圧計(カフ・タイプ)がスマートウォッチに比べ20ほど数値が高いことはすでに書いた。数千円の中華スマートウォッチの数値はちょっと怪しいと思っていたので、クリニックにいったついでに測ってもらったら、農場の数値度同レベル。高い方は140を超えている。高血圧じゃあないか。

0121血圧計

 生まれてこの方、血圧はずっと低めで高血圧は全く無縁と思っていた。いつも高いほうが120+位だったんだが、いつの間にかそんな変化に見舞われていたのだった。医者(娘)と飼い主(カミさん)は、塩分量・動物性脂肪をへらす・運動量を増やすなどの対策を打ち出したので、少なくとも食生活は大幅に変わるはずだ。今朝のゆで卵は塩なし、トーストはバターなしに早速変化した。使い慣れたgoogleドライブ+googleシートで、朝昼晩の血圧血中濃度の経歴データの表を作り、娘と共用にすることとした。
 血中濃度を測るという目的で買ったスマートウォッチは、思わぬ展開を産んでいる。ただ、買ったやつは精度に問題がありそうで、計測方法などを考えながら継続することにした。


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スマートウォッチで健康チェック

 どう考えても、手首につけた時計で血中酸素濃度や血圧が測れることが不思議なので(信じられないので)ちょっと調べてみたんだが、血中酸素濃度の場合は、時計の裏側から光(緑のLED)を出して、皮膚の下の血管からの反射光を捉えて血液の色で酸素の濃度を調べるというもののようだ。なるほどそれらしい。ただ、透過光で調べる血中濃度計に比べて誤差は大きいらしい。あくまでも目安としてのものということだ。
 血圧の方は、電気信号で把握する心拍数と光でとらえる血流から計算するとかいてあった。どちらも、なるほどそんなものかなあ、と思うが正確かどうかには疑問もある。実際に、農場にある血圧計(カフ式)の計測結果とはかなりの開きがあった。カミさんはほぼ同じだったけれど。まあ、だいたいそんなところと受け止めればいいだろう。

0119血圧計測
  血圧、いつも低めだが、これはちょっと低すぎるかも


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久しぶりにドローン

0118アバンテ

 昨日も腰痛が残っていたので、仕事は休み。風はそれほどではなかったのでドローンを飛ばすことにした。ラジコンカーは泥まみれになっているので、ドローン飛行だけにしたんだが、サーキットを写そうと田んぼの上を低めで飛ばしたが、コースのカーブをたどるのはちょっと難しい。空白期間があったので、すっかり感覚が薄れてしまっていた。途中、2回も障害物にぶつけてしまう始末。
 しかし、考えようによってはこのような方法で練習するのもいいかもしれない。




ハザ(単管)に衝突!



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血中酸素濃度を測る

 コロナについては、命に関わりそうだからいろいろ情報を集めている。その中で、血中酸素濃度が下がることが重篤化の先行指標となるという話があった。どこまで本当なのかわからないし、そういった情報に踊らされるのは嫌なんだが、週2日を過ごす横浜では感染者急増中だし、買い物に行ったりすることもあるし、ウィルス持っている人とすれ違うことだってあるだろう、用心はしておこうと思って娘に購入を頼んだ。並行して、血中酸素濃度も測れるというスマートウォッチも頼んだら、今日スマートウォッチのほうが届いたので、早速弄り倒し中。スマホにインストールしたアプリで設定やデータの確認ができるようになっている。

0117スマート時計

 3年くらい前だったかな、スマートウォッチを買ったことがあった。それはシムを入れられるAndroid端末で、面白そうだと買ってみたんだが、電池は持たないし、メモリーが少ないからろくな操作はできないし、すぐにゴミ化していたのだった。それがあるから、今度のウォッチも少々否定的な目で眺めたんだが、これがなかなか良くできている。bluetoothでペアリングすると相互の情報交換ができるんだが、スマホにメッセージや電話が届くと教えてくれるし、逆に健康情報などをスマホから見ることもできる。その健康情報だが、体温・血圧・酸素濃度・心拍・歩数など、ほぼ一通りのデータは把握できる。これが正確なら結構役に立つように思う。スマホのアプリを使うと歴も取れるので、いろいろ便利だろう。

スマホアプリ健康

 それで、血中濃度だが、私もカミさんも何度測っても98%位の表示となっている。娘の手配してくれた血中濃度計は、医家向けかどうかはわからないがきっと正確だろう。が届いたら精度の確認をしてみよう。実は、手持ちの血圧計とこれとで比較してみたら、15%ほど血圧が違っていた。何度測っても血圧計のほうが高い。ということで、信頼度は問題があるかもしれない。ということで、当分経過観察は続く。

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くるまたちの四季:街の遊撃手とよばれていたくるま

 大学卒業後、スバル1000スポーツを手放してからトヨタ・スプリンターという凡庸なくるまにしばらく乗っていた。というか、くるまから距離を置く生活が続いていたという感じかもしれない。そのうちカミさんが免許を取り子どもたちが加わると、くるまがだんだん生活の道具となってきた。そのころ買い替えたクルマは、今は乗用車から撤退しているいすゞ製の初代ジェミニだった。カミさんがメインなので、当然ATの全く普通のくるまである。当時のいすゞはGMと関係があったから、同じGM一家であるドイツOPELのカデットというクルマをベースにしたものだった。機械的には平凡なくるまだったが、トラックメーカー製だったから質実剛健な設えだったと言う記憶がある。

0116初代ジェミニ
  これはスポーツバージョンのZZ ツインカム版


 次には、同じメーカーのモデルチェンジ版、2代目ジェミニを購入。このくるまはFFで、コンパクトで良くできたくるまだった。2台続けて乗ったのだから、初代の方も悪くなかったのかもしれないが、あまり記憶には残っていない。それで、このFFジェミニだが、ヨーロッパの街を何台ものこのくるまが走り回るという有名なCMがあった。なかで出てくるのが「街の遊撃手」という言葉。この中のシーンのような運転はしなかったけれど、実際に軽快なくるまだったと思う。
 この頃の私だが、自分用のくるまを持たない時代である。土曜日も休みじゃなかったし、日曜日にファミリーで移動するくらいだったから、あまり不自由ではなかったのだろう。もちろん、もうちょっと速いくるま、スポーティーなくるまに乗りたいという希望はあったようで、この2台のジェミニの次はそのようなタイプに代わるのである。

0116ジェミニ2代目
  これは2代目、よくできたファミリーカー。街の遊撃手はコレ 

 昔の話だし、大きな特徴はなかったからエピソードはほとんど思い浮かばないが、「街の遊撃手」という名前は強く残っている。いろいろ考えてみると、実は小型で速いくるまが私は好きなのだと思う。いろいろ振れ幅は大きかったが、この次のヤリスは、きっと街の遊撃手の跡継ぎだと思う。実際は、「田舎の遊撃手」かもしれないが。
 そのヤリスだが、今日もセールスマンと連絡とったが、来週になったら振り込みや手続きをやることになった。その次の週の27日の水曜日、横浜にいる私のところにくるまがやってくるということになる見込み。
 


ついでにメイキングも拾ってみました。








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今日1日は休暇

 今朝から腰が痛みを訴えだした。カミさんはそれはストレスのせいだから仕事が一段落したら治るというが、確かにそれはそうかも知れないと思ったので、今日は休日にした。いろいろやりたいことはあるんだが、大掛かりな遊びは無理っぽいので、ずっと放置していたラジコンに息を吹き込もうと考えた。

0116会所サーキット0

 冬のシーズンに限られるのだが、うちには田んぼという絶好のサーキットがあるので、バックホーを持ち出して1号田んぼに線形を作り、運搬車のクローラで均していく。すぐにそれらしいサーキットが出来上がった。慌てて充電したので満充電にはなっていなかったが、それでもアバンテMKⅡはゲンキに走り出した。しかし、腕のほうがついていかず、しばしばコースアウトして乗り上げたりひっくり返る。田んぼの土も湿っていたので、すぐに泥だらけになってしまった。

0115アバンテMARKⅡ

 泥落としを兼ねて、直ぐそばの旧分校に出かけて、思う存分走らせた。この独立懸架4駆のラジコンカーは実によくできており、小砂利混じりの土の上を滑りながら自在に走り回る。今日は充電が不十分だったが、バッテリーは4本あるので、今晩充電しておいて次の休みに備えよう。
 実は、ドローンも持ち出して走行中の写真を撮ろうと思ったが、風が強くて安定せず、おまけにコントロールも不完全だったので、これも電池充電中だ。普段はスマホなどの充電に追われ、休みになるとおもちゃの充電に追われる。いつも充電に追われる人生だ。
 
0116会所サーキット2

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経理屋のしごと・漸進

 昨日の木曜日は「事務長さんは忙しい」状態だった。朝8時、掃除屋が来て床のワックスがけが始まる、最初だけ立ち会い。一度帰って資料を揃え10時からの税理士面談に再度出かける。それが終わると、11時45分から空調設備業者と医院で打ち合わせ、エアコンの空気を循環させる仕掛けの計画相談。慌ただしかったが、午後横浜を出て農場に戻ってきた。
 税理士さんには、会計のまとまり状況を説明し、いくつか指摘を受けた。収益・費用関係はほぼ間違いはないと思うのだが、まだ検討不足気味だった負債・資本関係の勘定科目のいくつかについて具体的な指摘があり、今日はそれの対策に追われていた。会計ソフト上で現金がマイナスになっていたり、口座の現在高が実際と合っていないといった点だ。
 今日いろいろやっていた中で、給与関係ソフトと会計ソフトの連携で、操作上の誤りが合ったことに気づいた。会計ソフト(freee)は、いろいろな処理をできるようにしてあるが、その代わり処理のやり方はかんたんには分かりづらいところがある。いろいろやってきて、「消し込み」という処理がなかなか理解できなかった。未収金のような取引を立てておき、あとで入金となったときに対象の取引を完了とするものだが、金額が変わっていたり、複数の取引をまとめて消し込んだり、ようやく色々なパターンに応じた処理ができるようになってきた。
 ということで、一歩ずつ、一歩ずつ進んでいて、ようやく全体の姿が見えてきたような気がする。コレが一段落したら、やりたいことが山ほどあるんだが。

0115床掃除



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くるまの足音

 数日前、ディーラーから車庫証明について問い合わせが入った。そろそろ納車時期が近づいたと思われる。フィールダーには今日ガソリンを入れたが、2往復半は走れるのでこれが最後の給油かもしれない。電話ついでに、アマゾンのタイムセールで買った360度ドライブレコーダーの取り付けをやってもらうことにした。今の3台にはどれも自分でつけたんだが、ケーブルを埋め込めないのでちょっとみっともない。なので今回はやってもらうことにした。ついでにリアカメラも買い足して追加。今月中には納車かな。

0114ドライブレコーダー


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えすかる号の新兵器

 世の中が大変な状況であるため、すっかり出番がないえすかる号だが、9月にマクアケ(クラウドファンディング)で買ったポータブルバッテリーがようやく到着した。ECO FLOW の River 600 PRO+extra battery というモデルで、よくある大型モバイルバッテリーに同容量の追加電池が付けられるというものだ。これまで、anker power house 2台と Power ARQ 1台の合計3台を載せていたが、今回のものは 1440 Whで、1台(組)でこれまでの3台分の容量となっている。

0114新兵器

 とりあえず先程満充電にしたのだが、充電時の入力は600Wを超えている。大容量なのに短時間で充電することができるようだ。それと、wifi接続したスマホ(アプリ)で状態の確認や制御ができるようになっており、小さいディスプレイで僅かな情報を得るこれまでの2種のバッテリー寄りはずっと状態が掴みやすい。また、ソーラーパネル直結で充電ができる(MPPTコントローラー内蔵?)ので、ACほど早くはないだろうが、屋根に載せたソーラーパネルからの充電も可能となる。

0114スマホ画面

 ということで、えすかる号の電気系統は大幅に見直せる可能性がある。ライト・換気扇・電気毛布などの使用であれば、3泊くらいはこれで賄えそうだ。今のソーラーパネルは100W 2枚だから、少々役不足だが、現在の貧弱なインバーターをアップグレードすれば、走行中の車からの電気で600W充電も可能と思われる。とにかく、コロナが下火になってくれないとなあ。
 



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追い込み中(医院会計)

 申告にはまだ時間はあるが、新米会計担当だから余裕はない。木曜日の税理士相談に向けていろいろなチェック修正に追われている。前にも書いたが、本当に薄紙をはがすように日日少しずつ分かってくる。今までは、銀行の通帳と総勘定元帳を突き合わせながら会計ソフトノンデータをchックスるという地道な仕事をやっていた。このような作業は、まさに薄紙を剥がすことにつながっている。ときどき試算表や月別のP/L・B/Sを出して全体を見渡すというようなこともやっている。まあ、指摘が多数あるとは思うが、自分でできるだけ問題は解決しようと考えているが、色々なツールはようやく使えるようになりつつある。
 ところで、今週は横浜で仕事をしているんだが、横浜で使っているEPSONのプリンターはMAC mini (M1) の出力を受け付けてくれた。ということで、こちらの作業はMACでやっている。今の私のPCの中では、速度や反応はこれが一番なのでプリントできるのはありがたい。農場で使っているブラザー(2台)はポンコツということにしよう。
 そんなわけで、BLOGの記事を書くヒマがほとんどない。2代目えすかる号の計画などもやりたいが、もう少し先にのばそう。

0112えすかる号

使うヒマもないし、世の中 そういう状況でもないが、
えすかる号用新兵器を購入した。詳細は後日記事としてまとめよう。




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MAC mini (M1)の不具合

 これまで順調に使っていたんだが、ここへ来て問題に直面している。それは印刷がうまくいかないということだ。会計処理が最終チェックの段階に入っており、資料を印刷して突き合わせてチェックという作業が増えているが、MAC miniからは印刷できない。PDFまで落としてchromebookで印刷するということをやってみたが、余計な手間になる。ついに CHUWI LARKBOX (windows) に取り替えた。やはり反応はちょっと遅くなったが、仕方がない。
 いろいろ調べてみたが、appleシリコンにはまだ対応していないプリンター(メーカー)が多いらしい。大きな問題としてはgoogleドライブの更新に続いて2点目だ。今月一杯はちょっとメインでは使えないかもしれない。

0109CHUWI_LARKBOX
 

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監視カメラの近況

 シーズン中はケモノ対策で忙しい監視カメラだが、オフの間にいろいろ調べている。最初は古いスマホ利用のアプリ(alfred camera)を使っていたが、安定性の問題と新しい atom camera の出現でこれに変更した。わずか2500円(税・送料別)で買える atomカメラは画期的で、6台購入したけれど、半屋外使用だったから2台ダメになった。防水なら文句ないんだが。なかなかできが良く、動くもの(人・ペットも特定できる)を認識して、クラウドに動画を保存できる。警告通知も送ってくれる。一応、横浜の家と農場に2台ずつ設置して、監視中だ。農場のカメラには、頻繁に野良猫が出演している。
 しかし、atomカメラに強力なライバルが現れている。一つは anker ブランドでている eufyというサブブランドのもの、もう一つは tp-link のもの。どちらも専用のアプリがあり、それで設定や監視画像チェックができる。価格も atom 並みだ。anker の方はレンズの方角を変えられるものを買った。
 どれも wifi 経由で接続でき、家の wifi の外からの接続も可能である。また、SDカードを入れられるので、(tp-linkは)常時撮影も可能だと思うが、まだ試していない。解像度はFHDだから、顔なども十分確認可能だし、夜間でも赤外線LEDが照らすので十分機能する。防犯カメラとしても役立つものだし、子供やペットの様子をチェックするにも使えるものだ。ちょっと前に比べると一桁少ない費用で揃えることができる。来シーズンのサル対策はかなり強化できるはずだ。

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事務長さんは忙しい(新年1)

 1週間ほど横浜に逗留していた。暮れから正月だったので、さすがに医院の仕事は少なめにしたが、時々相談する税理士さんから「年末調整できましたか?」といわれて、そういえばそんなものがあったなと思いだし、さっそく取り掛かった。そもそも、私自身はサラリーマンから脱皮してもうすぐ10年、どんなものかはほとんど記憶になく、スタッフさんたちに配布した年末調整用の記入用紙も3枚のうち1枚しか印刷できていなかったようで、それはリカバーしてもらった。受給者の立場でもよくわからないのに、支払側の処理など全く闇の中である。新年が明けて記入済みの書類を預かったが、それからがなかなかやっかいだった。一応、人事労務freeeというクラウド処理システムを使っているが、その指示通り入力を行う。ただ、マニュアル読んでやったりはしないから、一進一退が繰り返される。それにしてもクラウドソフトじゃなければ全くできなかったと思う。
 年末調整の結果は1月の給与に反映させることにしたので、年明け4日から iPad の勤怠データを吸い出して給与計算、それと並行して年末調整の処理、何度かスイッチバックを繰り返して、ようやく完了した(はず)。一回やれば次は平気なはずだが、毎月なら覚えられても一年後には覚えている自信はない。早めにマニュアルを書いておくことにしよう。申告に向けて税理士さんのチェックを来週頼むことにしたので、1週間ほどは自分でのチェック期間となる。

 ということで、新年の大仕事は一応通過(と思いたい)。

0107MACセット

キーボードとトラックボールは logicool 、テンキーは iBuffaloのMAC用、
今はオフモード。仕事で使うときはサブディスプレイを追加する



 
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3種のタブレット

 今使っているタブレットは3種類、iPad、 Android(huawei)、 chromebook である。ちょっと前ならば、windowsタブレットも入っていたはずだが、いくらタッチパネルであっても指先での操作はしづらく、CPU・メモリー・電池などの要求が高くて、普通のタブレットでは役不足、ちゃんとしたノートPC以上でないと使えないため、先程の3種になっている。タブレットの位置付けだが、PCとスマホの間を埋めるものと言う具合だが、これまでのところはなかなかそこまでは行かなかった。大きいスマホという感じだったが、それは徐々に変化してきている。もともとはWindowsタブレットとandroidタブレットを使っていたが、あるとき守備範囲が広いのではないかと iPad を増やしてみたが、残念ながら十分な回答ではなかった。私は絵を描いたり音楽を作ったりというよりは、ひたすら文章を書いたり資料を作ったりという用途であるため、特に日本語入力が使いにくいという足かせがあった。
 それでもずっとタブレットのメインはiPadだったが、ここへ来て状況が変わりつつある。chromebookの使用頻度が上がってきたのである。それはどういうときかというと、普段の居場所(PC付近)を離れてごろごろするとき、あるいは寝に行くときだ。布団に入ったときや起きたときにニュース見たりするために持っていく。一時期、iPadでsmartnewsの使い勝手が悪くなり、そのときにmainが交代となって、そのまま継続中だ。さらに、いつも手元においている LENOVO IdeaPad Duet は、キーボードが取り外せる10インチサイズで、長い文章の入力もできるし、タブレット的に使えるし、オールマイティである。日本語入力は、スマホで使っているMAZECは使えないけれど、google日本語入力がMACより使いやすく、今は iPad を追い越している感じだ。
 chromebookは、chromeブラウザ上で大体のことができる上に androidのアプリも使える(全てではないが)ため、かなりいい具合なのである。このため、androidタブレットからシムを取り出して、ポータブルWIFIに入れ、家以外の場所でもchromebookを使えるようにしてある。(そういう状況はめったに無いんだが)。 当分こんな感じだと思うが、PCをMACに変えるきっかけとなったappleシリコンがiPadに載ってくると様子は一変する。すでにMACでもiPad・iPhoneのアプリが一部動くようになっているが、時間経過とともにこれが拡大すると見込まれる。そうなると、windows+androidという組み合わせメインから、一気にappleコンビ(トリオ)に変わるかもしれない。
 ところで、windows の牙城に踏み込んできた MAC mini (M1) だが、年末に横浜に戻ってからの約1週間windows を離れて、ほとんどこればかり使ってきたんだが、問題なく使えた。その間やったことは、BLOGの原稿書きや、医院の会計の仕事など、これまでは windowsPCでやってきたもの。いずれも問題なくできた。その理由としては、googleシートやgoogleドキュメントの利用を含むgoogleドライブの活用とgoogle日本語入力、もう一つは chrome browser 上でつかえる gmail 、googleフォトなどが問題なく使えること、結局googleに依存しているのではないか、という感は拭えない。MACの世界に潜り込むには、今しばらく時間が必要らしい。

0106chromebook


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改訂くるまたちの四季 スバルインプレッサ

 20世紀終盤に乗っていたスバル・インプレッサについては、この改訂くるまたちの四季の初期にちょっと書いているが、昔の連載のときにはちょうど現役だったので、振り返る形で書いていたそのシリーズには掲載していなかったものだ。あらためてここにまとめてみることにしよう。

 ロードスターの次にこれを購入したのは1995年の暮れ、納車はちょうど私の誕生日(47歳かな)直前だった。購入の経緯は2010年11月のBLOG記事に書いてあるが、要するに「羊の皮をかぶった狼」に乗りたかったわけだ。このくるまの成り立ちだが、3台目に乗ったスバル1000スポーツの末裔で、4気筒水平対向エンジンが縦置きになっている。動力はドライブシャフトを介して後輪にも伝わっており、常時4輪駆動である。20年の間の進歩進化は顕著で、当時のスバルは国際ラリーにも挑戦しており、私が買ったWRX-RAというモデルは、そのベース車両にするべく、エアコンやパワーウインドウなどもついていない素のままの車両であった(エアコンはあとで付けたが)。エンジンなどの一部部品も特別なものになっていたらしいが、そのあたりはほぼ無関係だった。
 前のロードスターは、ほとんど通勤用に使って相当な距離を稼いだけれど、このくるまに替えてからまもなく現場から本社に戻ることになり、通勤特急生活は終わることになった。しかし、幸か不幸か、ありがたいのかそうじゃないのかよくわからないが、大学の大先輩である関西支店のお偉方から、「本社なんかでくすぶっていないで、こっち来て手伝え」という声がかかってきた。本社の方でも何でもやる係みたいなものだったから、「はい、了解」ということで、月火は東京の本社、水木は関西支店という二股勤務が始まった。移動はもちろんインプレッサで、火曜の夕方関西に向かい、木曜の夕方戻ってくるという結構無茶苦茶なことが始まった。これは1996年9月から翌年2月まで続けていたようだから、その間で3万キロは走ったことになる。この辺の経緯はここにちょっと書いてある。
http://kaisho-farm.blog.jp/archives/1078194368.html
 思ったように振り回せるという定規では、このくるまが今までの最高レベルだったと思う。ただ、「危険なほど速い」と徳大寺さんが言っていたように、それなりの緊張感は必要だったように記憶している。そんなものだから、今更乗りたいとは思わない。まあ、40代だから乗れたんじゃないかな。
 10万キロになった頃、かすかだがミッションから異音が出るようになった。その頃は私も普通の電車通勤に戻っており、必要なときにはカミさん車を使うことにして、オオゴトにならないうちに処分して次に備えることにした。息子もサラリーマンになって自前で何とかできるようになっていたはずだ。いくつか買取店に持ち込んだが、磯子にあったガリバーの女性店長はそれに気づいたのでやめにして、他のところに買い取らせた。ということで、今までで最も早いくるまとの時代は終りを迎えた。
 これは今まで唯一のフルタイム4駆だったが、真冬にスタッドレス履かせて娘が住んでいた松本まででかけたことがあり、雪の積もった山道を上がったりして「これはすごいや」と思ったりしたこともあったな。そんなことを書いているうちに、あの独特のボクサーエンジンの音がよみがえってきた。

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改訂くるまたちの四季 ロードスター(5)暗転と再生

 ロードスターを息子に譲ってから1年半が経過した頃、大きなトラブルが発生した。バックに入れたギアが抜けなくなったというのだ。おそらく22万キロくらいは走っていたはずだから、異動によって通勤使用していなかったインプレッサを息子と共同で使うという案も検討したはずだが、結局主治医のマツダスピードに入れることにしたのだった。もう昔のことだから、詳細はほとんど記憶にないんだが。

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97-05-07 17:49:13 SMRT8001 その後のロードスター

 GW中のある日の夜、外出中の息子から電話が入った。ギアがバックに入ったまま抜けなくなってしまったというものである。いろいろ思い当たるところをチェックさせたが、直る様子もない。結局、息子の仲間が二台で駆けつけ、前後で押し牽きしながら20キロほどの道のりを自宅まで戻ってきた。さっそく眺めてみたが、見て直るような代物ではない。いろいろ考えて勝ちどきから移転したあとは無沙汰を決め込んでいるマツダスピードに入院させることにした。

 バックでしか走れない車を50キロ先の工場に入れるのは容易ではない。3トン積みの積載車をレンタルして、息子が友人と運び込んだ。このあたりは、自動車部員というのは頼もしいところもある。とりあえず、ミッションとクラッチのOH、それからエンジンはチェックしてもらってその結果で考えることにした。

 前々からオイルを喰うと息子がいうエンジンだが、調べてもらったら1気筒は圧縮圧力がない「スカ」の状態だったようだ。エンジンについてはOHするよりも、リビルトという組み直した中古品に交換した方が安いらしいが、それでも25万円以上は掛かってしまう。ミッションなどとあわせれば、何と50万円にも届いてしまうらしい。

 私自身も、平日は殆ど乗らなくなっていることから、処分して私のくるまを息子と共同で乗るとか、いっそ買い換えるということも含めて家で相談したが、結局、これまで頑張ったくるまに敬意を表して、存続路線とした。買い換えるならば、ミゼットIIという絶好のやつもあったのだが。おかげで、私の自分の車の強化クラッチ+強化サス+CPU計画は、しばし延期となってしまった。考えてみれば、ボーナス毎に20〜30万の出費を続けていたわけだが、それをやめていた3回分弱の出費が必要になった。もうそろそろバブリーな生活から訣別しなければと思い始めてから相当時間は過ぎた。


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97-05-16 11:09:22 SMRT8001 再生ロードスター

家族4人が各々くるまを乗り回していると、本当に色々なことがある。昨日は、修理に出していたロードスターができ上がってきた。エンジンを載せ替えたわけだからならし運転期間中であり、3000回転で留めたが、明らかに快調になった。22万キロを走り抜いたエンジンの疲労は並大抵ではなかったのだろう。インプレッサのジェット戦闘機感覚とは明らかに異なる「零戦」を久々に味わった。早く慣らしを終わらせて、思い切りやってみたいもんである。

ミッション内部は、17万キロ時点でOHは済ませていたから、リンケージ関係のみの交換で済んだし、強化クラッチの交換やブレーキマスターシリンダ交換等の重要部分の更新を含め40万円強で済んだが、4台分の税金なども支払う時期だから、精神的には負担である。まあ、工面は私の役目ではないが。彼らが自分で面倒を見る時期を指折り数える今日このごろである。

引用ここまで

 これでロードスター編は終わる。BLOGに息子がコメントしていたが、最後は25万キロ以上走破したらしい。エンジンは載せ替えているが、結構丈夫なくるまだったと言っていいだろう。息子は、このくるまを手放したあと、別のロードスターに乗り換えた。その後、私のインプレッサに乗り換えている。初期ロットの私のロードスターを引っ張り込んでくれた(上の)弟は、自分自身もロードスターを買っていたから、家の家系にいたロードスターは都合3台である。
 オープンスポーツカーというジャンルを復活させ、大きな波を作ったマツダは偉大なメーカーだった。最近はロータリーからスカイアクティブテクノロジーにターゲットを換えているが、ちょっと勢いが薄れている気がしないでもない。現行ロードスターを買うには年を取りすぎているなあ。




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改訂くるまたちの四季 ロードスター(4)推20万キロ

 前回から1年3ヶ月、少し前の92年12月に私のインプレッサが納車となったから、、息子のロードスターと棲み分けができ始めた時期と思われる。前にも少し書いたが、マツダスピード担当者氏とともに悪乗りして、免許取り立てにはかなり乗りにくい仕様となっていたから、息子も苦労していたはずだ。一つはメタルのクラッチディスク、半クラッチが殆どできないという難物。もう一つはLSD、これは峠道で後輪を滑らせてカウンター当てながら走るときなどに役立つが、私もそんな走り方ほとんどしたことなかった。
 くるまの調子を見てほしいというような話から始まっている。文中、ジェット戦闘機と複葉練習機に比較しているところがあるが、なるほどそうだったなと今も感じる。ロードスターはゼロ戦というのがより適当かもしれない。私の関心はすっかりインプレッサに移っており、後半はそれに係る内容となっている。

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96-02-03 15:14:16 SMRT8001 ロードとインプ比較

先日、息子がくるまの調子をみて欲しいという。高回転で乾いたような音がする、というのである。ろくにボンネットも開けず、体育会系自動車部員としては失格だと感じていたが、そうした官能的・感覚的な判断をしようと思うようになったことは進歩である。まあ、現代のくるまはトラブルフリーに近いから、そのような防衛行動はせずとも良いのだが、もうすぐ20万キロに近付くくるまに乗っているとさすがに心配なのだろう。

久しぶりに乗ったロードスターは、また良いものである。マウント類は固めてあるから、エンジンの振動は直接的に伝わる。床までアクセルを踏み込んでも驚くほど遅く、まるでクラッチが滑っているような気がする。が、これも悪くはない。きっとジェット機に乗っていた操縦士が久しぶりに複葉の練習機を操縦したら、こんなものなのではないだろうか。結局、ショックアブソーバーが抜けていて、足元がチョロつく以外は特別の不具合はないと感じた。元気なくるまである。

一方のインプレッサは、ひたすら走り続けている。まだ二カ月前で距離計は8500キロを超えたから、則正しく150キロ/日平均である。ローギアに入れるときに無造作に操作すると、ガリッとくるがそれ以外のハードウェアは完璧である。買う前に、ただ速いだけで面白さに欠けるのではないか、という指摘もあったし、ロードスターにあらためて乗ればそれも的外れではないと感ずる部分も有るが、圧倒的な速さを極めて安全且つ瞬時に実現するという演出は、麻薬のようなものでもう、積極的にロードスターに乗るという気持ちは無くなってしまった。あれだけ気にいって、毎日乗り回していたのに、この変化には自らもとまどいが無くはない。

先日、なかなか面白い仕掛を見つけた。ボンネットには3箇所の吸気口があるのだが、そのうちの二つは孔が
開いていなかった。単なる飾りだと思っていたのだが、その裏打ちの鉄板を簡単に外せることが判ったのである。私のくるまは、ラリーをやる輩などが専ら購入するものだが、彼等の世界では当たり前のように外しているらしい。エンジンの発熱量は常識の範囲を逸脱しているはずだから、信号で停車していたりすると、そのベンチレーターから吹き出す熱気で陽炎が見える。さて、そろそろ二回目のオイル交換をしなければならない。



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改訂くるまたちの四季 ロードスター(3)16万キロ

 ロードスターの3番めは16万キロで書いている。前の記事から20ヶ月経過して6万キロ走ったのだから、3000キロ/月ということになるが、文中ではペースが落ちたと書いてある。どういう計算なんだろう。くるまはまだ健康体だが、それなりに経年変化は起きており、主治医のマツダスピードに持ち込む算段をしている状況。具体的なことは書いていないが、娘や息子が免許を取る時期が近づいており、いろいろ変わりそうな感じ。

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94-11-15 20:06:09 SMRT8001 くるまたちの四季 ロードスター16マンキロ

ちょっとペースが落ちたようだが、とうとう地球を4周分走ってしまった。いままでの最長記録の倍以上だろう、16万キロとは。

ハプニングにより、標準のホイールと標準サイズのタイアに替えてからは、相当に好調である。2サイズオーバータイアを付けていたときの、放置しておいても道のとおりに走るという鷹揚さが無くなったが、引換に軽快感が戻ってきた。昔乗っていたミジェットの「くしゃみをしても横に跳ぶ」ほど
ではないが、ステアリングのダイレクト感が増したのである。やはりこんなくるまは、少し緊張状態に置いて乗るのが正解だろう。

3~5万キロは走れるという妖しげなオイルを使用していることは度々書き込んでいるが、いつ交換したか記憶がなくなっている程だから、そろそろ交換時期が近付いている可能性もあるが、エンジン関係は全く問題はなく好調だ。ただ、ショックアブソーバーが抜けてきたようで、挙動に落ち着きがない。まるで持主に似たかのようである。それと、低速時のスナッチ(ぎくしゃく)が目立ち始めた。エンジンやデフのマウントのゴムが傷んできたのだろう。そろそろ待ち遠しくなったボーナスを、くるまも待つかのようである。今度の課題は、足回り、マウント類とバッテリー、標準サイズに戻したタイアはあと1万キロ程度だから、夏までは持たないだろう。ミッションは、まだ大丈夫。エンジンのOHも、まだ先送りに出来そうだ。と、始終交換・整備をしているようだが、4万キロ/年となると、そんなものです。

それにしても、このくるまは大変なものだと思う。均すと2年毎位に交換していた私を、5年も引き付けてなお、まだまだと思わせる位だから。

いよいよ、娘が免許を取り始めた。仮免に合格したらしい。息子も来年には18歳になるから、こちらも時間の問題だ。以前は、そういう時期になったら「お下がり」にして、何かを買おうと考えていたのだが、これだけくるまと密接な関係になると、そうもいかぬ。娘は、何か買ってくれと言い始めた。3台目だから、軽自動車にしろといってはいるのだが、つまらない見栄もあるようで、中古でいいから普通車がいいという。ワゴンRの4駆を薦めているのだが。あれなら、帰郷したときに交換して乗ってもいいと考えていることを気付かれているのかもしれない。親バカのようだが、親自身が大学時代からくるまとの共同生活だったから、一種、当然のことと考えてしまう。
こうなれば、いっそのこともう一台の色違いのロードスターを揃えてしまうという手もあるのだが、ここまで散らかした今のくるまには、奴等は乗りそうもないから、私の状況には何の変化もないだろう。

引用ここまで

今から4分の1世紀前のことだから、状況はすっかり変わってしまった。親父はハイブリッドでノロノロ走っており、娘はマツダの赤いクジラのようなワゴンに乗り、息子はドイツのSUV。それぞれ方向は違うけれども、くるまはあるのが当たり前というところは共通事項だ。まあ、この「くるまたちの四季」の環境で育てばそうなるのは当然かも知れないなあ。




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改訂くるまたちの四季 ロードスター(2)

 前の記事から2年後である。この間に3.3万キロから10万キロまで走行距離を増やしているが、その間私は勤務先の本社企画部門(参謀本部)から現場(第一線)に異動になっている。当時陸の孤島だった臨海副都心の立ち上がり時期の現場を担当していたので、通勤に使わざるを得ない(クスッ!)ので、月3000キロ以上走っていたらしい。当時は中間管理職だったが、よくまあ上司たちもこんな車での出勤を許していたものだ。直属上司などはよく助手席に乗せていたことがあるが、ずっとあとになってご自身もオープンに乗っていたから、結構気に入っていたに違いない。

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93-04-18 18:46:02 SMRT8001 くるまたちの四季 ロードスター10マンキロ


89年の9月、ロードスターの国内発売と同時に手に入れた私のくるまは、先週の始めに10万キロを走り抜いた。とはいっても、20万キロ程度は走るつもりだから、これでお役御免ではない。

しかし、大したくるまだと最近つくづく思うことがある。大体のところ、この種のくるまはひ弱である。以前乗っていた英国のMGなどは、毎月故障してほとんど月給に近い金額を吸い取っていたし、私が買おうと考えているやはり英国のやつも、修理工場との往復しか走らない、などという悲惨な例もあるらしい。国産車だから当然と言えばそれまでだが、ロードスターは丈夫である。僻地に勤務している私は、会社に届をだして通勤に使っているが、当たり前にこういう使い方が出来る。低く小さいくるまであり乗り心地も堅めだから、さぞかし疲れると思われるかも知れないが、そんなことはない。アクセル・ステアリング・ブレーキの反応は小気味良く、思ったとおりに動くのである。こういうくるまこそ疲れないのです。

スポーツカーと呼ばれる範疇に入るものに乗る場合は、少々ストイックな覚悟が必要であった。冷たい雨の降る暗い道で乏しい懐中電灯の明りを頼りに、針金やガムテープなどを使って応急修理をすることなど当たり前。むしろこういうことがスポーツカー乗りの勲章のようなものであった。26年ほど前からくるまとの生活を重ねている私にとってこれは共感を覚えることだが、ロードスターに乗ってから、多少違う考え方になりつつある。いつでも思い立ったときに乗れて、常にベストコンディションにあるということはやはり重要なことである。もうこうなったら腐るまで乗ってみようという気持ちに傾きつつある。

とはいっても、地球を2周半分走ったのだから、何もないわけではなかった。一度サーモスタットをやられ、高速道路上で立往生したということはあった。それ以外は、ほとんど問題はなかったといっても良い。もっとも、ブレーキパッド・クラッチディスク・タイミングベルト・ショックなど、劣化があり得るものについては、予防的に交換している。今回の整備では2セット目のショックアブソーバー交換を盛り込んだ。今回はかってない大整備でかなり期待をしていたのだが、やはりオープンカーの宿命でボディ全体の剛性低下は隠すことが出来ず、足廻りがしっかりした分目立つようになってしまったところもある。が、これも毎日100キロ平均を走破するという極めて厳しい目でみればの話で、基本的には思ったとおりの挙動が可能な足になった。だが、次はいよいよロールバーの出番のようである。

買ったときは、次のくるままでのつなぎというような気持ちもあった。だが、乗れば乗るほど次のくるまに替えるという気持ちが薄れてきつつある。聞くところによれば、昨年末までに25万台ほど生産したそうだし、たしかに街の情景の中で、どこにでもいるのが当たり前という感じになってきた。欲しいと思っている方はいらっしゃいませんか。確かに二人しか乗れず、荷物も積めない。だが、それが現実に制約となることは結構少ないものです。このくるまがいつまで生産されるかは判らないが、おそらくこれより実用的にも優れたスポーツカーは世の中には現れないといっても良いと思う。是非購入されることをお勧めします。


引用ここまで

 今後の引用記事に出てくるかもしれないが、マツダスピードというマツダのレース担当部門が臨海副都心から近い月島にあったので、ボーナスもらうとそこに持ち込んで、何分の1かをつぎ込むということになっていた。いつもの時代もくるまとは近い生活を送っていたが、考えてみると一番身近だった時期はどうやらこの頃だったようだ。
 10万キロ乗ると、そろそろ乗り換えを考えるものだが、当時の私にはまだまだそのつもりもないようだ。いろいろ乗ったけれど、気楽に乗れるスポーツカーと言えば、やはりこれだったなあ。
                これにはまだ続きがあります。



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改訂:くるまたちの四季 ロードスター

 矢継ぎ早だが、このくるまに触れないわけにはいかない。親子で骨までしゃぶったくるまだ。総走行距離は22万キロくらいじゃなかったかと思う、最後の方は免許取り立ての息子がほぼ乗りつぶした。

また、昔のやつの引用だけれど、何度も登場するので一つずつアップしていく予定だ。

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91-05-11 23:37:30 SMRT8001 くるまたちの四季 ロードスター ソノ1
 ネタ切れではないが、現役が登場してしまった。なんといっても、こういう天気の日に走り回ると、あらためて「いいなぁ」と思ってしまうもんですから。

 どこかケチをつけるところはあるだろうか?これは難しい問題だ。強いていえば、ちょっとボディがグラマー過ぎることだろうか。まるく膨らんだ形は愛敬があっていいのだが、幅が10センチ長さが20センチ程縮まればいうことはない。段が付いていて、ヒール&トウが出来なかったアクセルは、オートテックで買った板を継ぎ足してぴったりだったし、暖まるまでツルツルで何度かサーカスを演じる羽目に陥ったタイヤも、P600に替えてからは落ち着いた。そうだ、シートが布である点はマイナスかもしれない。特に釣り用に使う私は、帰りにどろどろのGパンで乗るときちょっと気になる。

 こういう季節だから、今発売されているCAR&DRIVERではオープンカーの特集を載せている。たしかにオープンというのは、それだけで大変な価値はある。しかし、ロードスターの良さは全てが「自然」なところだろう。アクセルを踏めば踏むだけ走り、ステアリングを切ればちゃんと曲がる。120HPという控え目なエンジンのお蔭で持て余すこともなく、忠実にこちらのコントロールに応えてくれる。だからほとんどストレスがない。先日のスマコンのときは、大阪まで一気に走ったが、全く疲れなかったのには驚いた。

 こんなくるまだから、帰宅してから疲れを吹き飛ばすために乗るときもある。ずいぶん昔に書込んだことがある「外人遊歩道路」と「本牧埠頭」が定番のコース。一回りすると頭が空っぽになり、心も穏やかになるというわけである。酒を飲むとこんな効果があるのだろうかと、飲まない私は思ってしまう。

 最初にこのくるまのことを耳打ちされたのは、三年ほど前のことだった。そのころは、イタリアのおテンバ娘と別れた後で、奥方のジェミニを借りて乗る不自由な時期だったから、おおいに心が動いた。耳打ちされたと同時に「欲しい」と叫んだ程だった。こころのなかには理想とするくるまがあったし、今もそれは変わらないのだが、マツダの開発者が大体私と同世代らしいこと、それよりもなによりも、こういうくるまを売り出すというメーカーの心意気が特に気に入った。
 そのうちに、当時は隔月刊だったスクープ紙「X」等に、予想イラストが出始め、翌年になって、シカゴかどこかで開催されたモーターショーで発表される。国内発売は夏ごろということだった。実物と最初にであったのはいつだっただろうか。7月に北米に出張にいったとき、カリフォルニアの青い空の下で何台かのピカピカの新車を見かけた時か、あるいは、青山のどこかのビルに展示されたのをみたときだったろうか。まあ、とにかく見る度にうれしく待ち遠しかった。プラモデルなんていうものも発売されたから、さっそく作ってみた。頼んでおいたコネ(弟が仕事で東洋工業担当)は結構強力で、第一次出荷分の中から私のロードスターがとどくことになった。

 それから1年半とちょっと、今日距離計は33333を超えた。もうすぐホンダのビートが発売となる。軽くて思うようになるくるまが好きだから、少し心は動くが、買い換えるほどでもないし、もう一台というわけにもいかない。まだ当分の間、ロードスターは私のスニーカーとして働き続けるだろう。運転の腕を磨くのには適当のようだから、2年後に娘、4年後に息子が免許をとった頃に彼らにさげてやり、私は以前から狙っている例のやつに乗ることになる。こういう脳天気なことを考えていると、年をとるのを忘れてしまうようである。

引用ここまで

 ズバッと投げ込んできたストレートを真芯で捉えてクリーンヒットを打ったようなくるまだったなあ、と今振り返って思う。つい最近、もう一度手に入れて自分で直したりいじったりしながら老後を楽しもうと思ったら、なんと程度の良い中古は200万を超えるみたいだ。気づくのが遅かった感がある。HONDA N360の項で、フルスロットル・フルブレーキで走ると運転がうまくなる的なことを書いたが、実はこれもそのたぐいだった。120HPと控えめな馬力だから、振り回してもそこそこ安全だ。しかし、俺のお下がりに乗った免許取り立ての息子は苦労したかもしれない。引き渡すときは、レース用クラッチとノンスリップデフ付きだったからな。

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改訂くるまたちの四季 HONDA N360

 すでに書いたスバルサンバー(中古)に1年ほど乗ったあとに乗り換えたのはこの車だった。スバル360だけでなく、いろいろな軽自動車が出ていたが、いずれも我慢を強いられるものといってもいいだろう。車重は軽かったものの、なにしろ20HP程度の馬力だし、坂道では全く元気はないし、1.3m×3.0mだから大人4人にはきついものだった。そんな中で、本田宗一郎さんが送り出した軽自動車がこれだった。これも昔書いたものを紹介してみよう。

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91-05-09 23:19:15 SMRT8001 くるまたちの四季 (HONDA N360)

HONDA N360
まだこのくるまのことを書いていなかったのは、この前のサンバー編のときに気付いた。ちょっと驚いた。これも忘れられないくるまだったから。(これは当時のシリーズ物の5番目だった、著者注記)

大きさ・排気量は軽規格、しかし馬力が31HPだった(他の軽自動車の5割増し)。最高速度は、一応115KM/Hとなっていた。普通のくるまに混じって、文字通り小さくなっていた軽自動車の中でひときわ光輝いて見えた。しかも価格は31.5万円と格安。HONDAがS600やT360に続き、本格的に四輪車に乗り出す狼煙のようなくるまだった。当然、発表直後から予約は殺到。我々もその中に入っていた。

納車直後の記憶はなくなったが、3日で1000キロ点検、2週間で3000キロの点検という具合で、サービス工場もびっくりというペースだったから、狂喜乱舞だったのだろう。朝暗いうちから起き出して、母親と兄弟3人で伊豆を一周、400キロくらい走って帰ってくるというようなことはしょっちゅうだった。なんという家族だろうか。1年半で5万キロほど走り、次のスバル1000SSに替えるまでの間、そんなペースで走った。車上生活ともいえる学生時代の前半を過ごしたくるまで思い出は多い。

一度、くるま荒らしにあい、フロントシートとタコメータをとられたりしたので、それからは一人前にバケットシートをつけて走り回っていた。オートバイのものをベースにしたエンジンは、くるまらしい音は発しなかったが掛値なしに9000RPMまで回り、各速のMAXは30,50,80KM/Hくらい、最高速は120キロのメータを軽く振り切った。今まででたった一度の事故を経験したのもこのくるま。450CCと、このくるまのエンジンより大きいバイクと交差点でぶつかった。へこんだフェンダーは、自分で叩きだし、パテ塗りでごまかした。

遠距離も走ったことがある。兵庫の親戚を訪ねて行ったことがあった。まだ名神高速の一部しか開通していなかったころのはずだから、徹夜で10数時間かけて東海道を往復した。伊豆のどこかのトンネルで、中が未舗装のところがあり、調子にのって飛び込んで強かに腹を打ち、割れたマフラーから爆音をたてながら帰ったこともあった。そういえば、まだ寂しかった鎌倉の朝比奈切り通しで、みてしまったのもこのくるまでだったはずだ。なにをみてしまったかは、どこかにかいたなぁ。

考えてみると、このくるまに乗っているときは、いつもフルスロットルだった。性能としては、現代のくるまに比べれば見劣りがするのだろうが、免許をとって最初の頃に乗るものとしては、極めて適当なものだったろう。目一杯の能力を引き出して走るのは気持ちのいいものだし、それが適当なレベルに留まっていれば、きっと運転もうまくなるはずだから。

このN360は、実はもう一台登場する。一台目のN3を手放してスバル1000SSに替えた後、ずっとペーパードライバーだった母親が運転するといいだし、N3のオートマチック(LとDの2速)を買い足したのである。これについては、悲劇的に遅かったこと位しか記憶は残っていない。

引用終了

半年ほど放置したせいか不調だったスバル・サンバーから乗り換えたもので、我々兄弟にとっては実質最初のくるまだった。何度かの規格拡大を経て、すっかり立派になった今の軽とは比べ物にならないが、それでも普通に大人4名が乗れて普通に走り止まった。なんでもどこでも走っていくというこれまでの車との関係を作ったものと言っていいだろう。文中にも書いたが、いつもアクセルかブレーキを一杯一杯踏んで走るというのは、運転に慣れるのには最良の方法の一つかもしれないと考えている。ただ、能力の限界が低めでないとかえって危険になってしまうが、31HPというのは実に良い加減のものだったとおもう。
エンジンは、ホンダ・ドリームCB450という当時の最高級の大型バイクのものをスケールダウンしたもの、4段のミッションも通常の自動車のものとは全く異なる感じだった。まあ、オートバイ的4輪車といってもいいだろう。タイヤはミニと同じ10インチ、ミシュラン履かせたが、このサイズは普通のパターンだったから、ホンダSFに持ち込んだときには「タイヤを裏返しにした車」と言われていた。当時はホワイトリボンタイヤが普通だったのである、もちろんラジアルじゃないやつ。わずか1年半の付き合いだったけれど、車で走り回る快感を教えてくれたのはこいつだった。

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2020年会所高原自然農場10大ニュース

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 例によって今年を振り返っている。今年は娘が始めた眼科クリニックに関することが大きな位置を占めている。工事段階から手伝ったが、開業後も総務的な仕事・会計の仕事を続けている。ということで、

1)第3の人生始まる
 クリニックを立ち上げるというのは、私自身のニュースとは別のようにも思えるが、私としては新しいジャンルの仕事だ。なので、元町マリン眼科の事務長という第3の仕事をスタートさせたということで10大ニュースに入れた。今年の初夏以降はほとんどこれに専念して、田畑のお守りはカミさんに任せっぱなしだった。その代わり、新しい仕事は少しずつ身に付いてきている。これからしばらくは経理やさんである。




2)端末の変化(進歩?)
 端末周りは今年も色々変化した。年末近くの大きな変化はMAC mini(M1)の導入だ。appleがついにIntelとたもとを分かったと聞いて、また評判がえらくいいので、思わず挑戦した。40年ほどのPC生活の中で、MACとの接点はほとんどなかった。この先どっちに向かうのか自分でもわからないが、これも新しい挑戦である。
 もう一つは、chromebookを試していることだ。1台目はアメリカのAmazonから購入したASUSのもの、2台目はLenovo のideapad duetという端末、これはandroid tabletに置き換わるのではないかと実験中。iPadに近い立ち位置で、これはきっと当分使っていくことになりそう。
 3点目はメインのスマホの交代だ。今までメインで使っていたpixel 3 XL がちょっと不安定になったので、交換予定を1年はやめて pixcel 5 に交代。これは普通に使いやすくて手に馴染むスマホだ。






3)農民車の交代
 納車は来年にずれ込むが、これまでのフィールダーハイブリッドを下取りに出して、ヤリスハイブリッドに交換することにした。12万キロ弱走ったフィールダーは、まだ良コンディションで20万キロを目指せるほどだが、残念ながら衝突防止装置などの安全対策がなく、72歳の我々にはもう少し進歩したシステムが必要だろうと言うことになり、交換。何かあってからでは遅いからね。



4)ハーベスターの交代
 入植した年に中古度購入したハーベスター(米の脱穀機)が昨年のシーズン終盤に壊れ、中古機械が見つかったので入れ替えた。今どき天日干しをやる農家はそれほど多くなく、探すのは難航するかに思えたが、運良く木更津の農機具店で見つかった。今年の作業に使用したが問題はなく、交代はうまく行ったようだ。



5)ソーラー井戸ポンプシステムの改良
 5年経過したソーラーシステムのコントローラーを、9月頃にすべて入れ替えた。これにはまだ続きがあり、春までに残りを更新する予定である。このポンプは、昼の明るい間400L/毎時程度の水を揚げており、上の池・ハウス・田んぼ・下の池に水を配っている。このようにいつも水が使えるのはとてもありがたい。



6)電気工事少々
 昨年第2種電気工事士免許をとったが、一応それを活かすためにAC100Vを田んぼの家側部分とハウスに引き込んだ。これまでは電工ドラムなどで引いていたのだが、ちゃんと配線したつもり。時間があればさらに延長する計画だ。将来的には田んぼのどこでも電気を使えるようにしたい。これは動力用というよりは、ケモノ対策のカメラやWIFI設置のためである。

7)映像機械の充実
 まだBLOGではテスト程度だが、360度カメラとドローンを購入した。360度カメラは、クリニックと農場・直売所のgoogleビジネスで活用する予定だが、今のところ会計業務に追われており、少し先の春頃になると思う。ドローンはなかなか面白いのだが、画面が揺れるので防止機構のついたものへのグレードアップを検討中。



8)ケモノ対策の新展開
 これまで、リモートセンサーを使った警報装置を使っていたが、サルは手に余っていた。監視カメラのいいものが安く買えるようになったので、これを使いはじめた。やはり目で確認できるのはありがたいし、(農場にいれば)すぐに追い払える。農場にいないときどうするか、それが問題だ。



9)台風復旧作業に追われる
 昨年秋の台風で、当方も若干の被害に見舞われた。房総半島の別のエリアほどではなかったが、それでも新年から春は復旧作業に追われた。被害は、ハウスのビニールの破れ・ハザの沈下と傾き・かぼちゃハウスの潰れ・大時計柱折れる、などである。



10)信州旅行にでかけた
 コロナ禍で、えすかる号でもでかけにくい状況が続いた。唯一、小康状態だった晩秋の時期に信州にでかけて紅葉を見たが、その後再びコロナが勢いを取り戻しており、えすかる号も横浜の家で惰眠を貪っている。2人で出かけると、眠るときはとても狭いため、立体的に空間を見直した2号を検討しているが、さてできるだろうか。



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鳥インフルエンザがすぐそばに

 ニュースで、いすみ市の大規模養鶏場で鳥インフルエンザが発生と聞いて、この前鶏ふん堆肥を買いに行ったポートリーを思い出した。大多喜町・いすみ市・勝浦市の接点のような山の中に巨大な施設があったんだが、ヘリの鳥瞰映像を見てgoogleMAPで確認すると間違いなくそこだった。
 同じニュースでは、埼玉県で鳥インフルエンザ陽性のフクロウが死んでいたと言っていた。それも気になるニュースだ。養鶏場にウイルスを持ち込んだ鳥がいるはずだし、そこだけで収まらない可能性も大きい。

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うちの農場にも多くの鳥たちがやってくる。ドジョウを狙う常連のアオサギ、土木工事やってると寄ってくるハクセキレイ、それにフクロウも何羽もいるようだ。ああ、キジもいる。これからの季節、菜っ葉を坊主にするヒヨドリもいた。という具合に、多くの鳥たちがやってくる。プラスもマイナスもないようだが、自然の中ではいろいろな役目を負っているはず。われわれもコロナ禍の中にいるし、どうも他人事ではない。



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